Siden begynnelsen av dette året har situasjonen i Rødehavet fortsatt å være anspent, noe som har tvunget nesten alle containerskip til å forlate Suez-kanalruten og i stedet seile rundt Kapp det gode håp i Afrika. Dette tilsvarer lengre fartstid, om lag to uker lengre enn tidligere, og gjør også at et stort antall skip og containere flyter på havet.
"Spredningseffekten av Rødehavet har fortsatt mye å gjøre med det." En relevant person med ansvar for den globale spedisjonsgiganten Kuehne + Nagel fortalte China Business News. Samtidig har rederiets kapasitetstildelingskontroll også forverret forsyningsmangelen. Med tanke på muligheten for tolløkninger i USA og andre steder, har mange kjøpere også begynt forhåndslagre og «consignors sender varer på forhånd», hovedsakelig biler og enkelte detaljhandelsprodukter. Sammen med risikoen for streiker mange steder i Europa og USA, fortsetter spenningen i skipsforsyningen å eskalere.
